GOL.GE Forum: BMW VS MERCEDES - GOL.GE Forum

Jump to content

  • (98 Pages)
  • +
  • « First
  • 28
  • 29
  • 30
  • 31
  • 32
  • Last »
  • You cannot start a new topic
  • You cannot reply to this topic

BMW VS MERCEDES BMW VS MERCEDES

გამოკითხვა: აირჩიეთ (191 -მა მომხმარებელმა მიიღო მონაწილეობა)

აირჩიეთ

  1. BMW (108 votes [52.94%])

    Percentage of vote: 52.94%

  2. MERCEDES (96 votes [47.06%])

    Percentage of vote: 47.06%

Vote Guests cannot vote

#1161 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   GOGITA Icon

  • moderator
  • PipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 531
  • რეგისტრაცია: 07-September 05

Posted 10 November 2005 - 04:55 PM

QUOTE(M_D_Z_I_N_A_R_A @ Nov 9 2005, 12:24 PM)
მე თითქმის როცა იმართება ყოველთვის მოვდინარ. შენ რა მანქანით ჩითავ? smile.gif
View Post


წინა კვირას არ ყოპილხარ თორეე ეგ მერსო დამამახსოვრდებოდა ამ კვირასაც ვიქნები ალბათ მე და ჩემო ძმაკაცი BMW 520 ით მტვანე პერის
g1og1o ვარ smile.gif
0

#1162 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   jimi-flo Icon

  • Mercedes Benz The Best
  • PipPipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 916
  • რეგისტრაცია: 09-September 05

Posted 11 November 2005 - 11:18 AM

აი ეს არის უდერსკესი მანქანა ამაზე მაგარ მანქნას აწი ვერც მერსედესი გამოუშვებს ახლებს და ვერც ერთი სხხვა ფირმა მინდდაააა sad.gif
0

#1163 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   g1og1o Icon

  • Jember
  • PipPipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 839
  • რეგისტრაცია: 21-August 05

Posted 11 November 2005 - 01:21 PM

QUOTE(jimi-flo @ Nov 11 2005, 11:18 AM)
აი ეს არის უდერსკესი მანქანა ამაზე მაგარ მანქნას აწი ვერც მერსედესი გამოუშვებს ახლებს და ვერც ერთი  სხხვა ფირმა მინდდაააა sad.gif
View Post


აი მაგაში გეტანხმები რა მართლა მაგარიიააა რა უნიკალური მოდელია ერთადერთI მოდელი მერსედესის რომელიც იმენა მევასება რა ! მინდა unsure.gif
0

#1164 Guest_Forum4 Mpower_*

  • ჯგუფი: Guest

Posted 11 November 2005 - 04:26 PM

BMW Ukve gamoushva 2002 cels

Attached File(s)


0

#1165 Guest_Forum4 Mpower_*

  • ჯგუფი: Guest

Posted 11 November 2005 - 04:36 PM

Esec 1998 Clis Modeli

Attached File(s)

  • Attached File  02.jpg (65.79K)
    Number of downloads: 5
  • Attached File  01.jpg (59.63K)
    Number of downloads: 4

0

#1166 Guest_Forum4 Mpower_*

  • ჯგუფი: Guest

Posted 11 November 2005 - 04:37 PM

BMW 740

Attached File(s)

  • Attached File  03.jpg (72.1K)
    Number of downloads: 8
  • Attached File  04.jpg (46.05K)
    Number of downloads: 4

0

#1167 Guest_Forum4 Mpower_*

  • ჯგუფი: Guest

Posted 12 November 2005 - 12:53 AM

GAMOVIDA Need For Speed: Most Wanted Es Demo Versiaa

http://files.gamenav...s/nfsmwdemo.exe


- 1966 AC Cobra 427
- 2001 Acura Integra Type-R
- 2005 Acura RSX Type-S
- 2005 Acura NSX
- 2004 Aston Martin
- 2004 Audi TT
- 2001 Bently Azure
- 2003 BMW M3
- 2003 BMW M3 GTR
- 2004 BMW M5
- 2005 BMW 760li
- 1987 Buick Grand National
- 2005 Cadillac XLR
- 2002 Chevrolet Corvette Coupe
- 2005 Chevrolet Corvette Z06
- 1967 Chevrolet Camaro SS
- 2004 Chevrolet Cavalier
- 1970 Chevrolet Chevelle SS
- 2005 Chevrolet Colbat
- 1969 Dodge Charger R/T
- 1999 Dodge Viper GTS
- 2005 Dodge Viper SRT/10
- 2005 Dodge Neon SRT/4
- 1995 Ferrari F50
- 2005 Ferrari Enzo
- 2005 Ferrari 575M
- 2004 Ferrari 360 Modena
- 2005 Ford Mustang
- 2002 Ford Mustang SVT Cobra
- 1989 Ford Mustang 5.0L
- 2001 Honda civic coupe
- 2001 Honda Pelude
- 2004 Honda S2000
- 2001 Honda Integra
- 1996 Honda CRX
- 2005 Hyundi Tiburon GT
- 2004 Jaguar XKR
- 1993 Jaguar XJ220
- 2004 Lamborghini Murcielago
- 2005 Lamborghini Gallardo
- 1996 Lamborghini Diablo SV
- 1995 Lotus Elise MK1
- 1996 Mazda RX-7
- 2005 Mazda RX-8
- 2005 Mazda MX-5 (miata)
- 2005 Mazda 6
- 2001 Mclaren F1
- 2005 Mercedes Benz SLR
- 2002 Mercedes Benz CLK GTR
- 2005 Mini Cooper
- 2004 Mitsubishi Lancer Evoloution 8
- 1992 Mitsubishi 3000GT VR4
- 1999 Mitsubishi Eclipse GSX
- 1994 Nissan 240SX SE
- 2001 Nissan Silvia S15
- 2005 Nissan 350Z
- 2001 Nissan Skyline R34 GT-R
- 1996 Nissan Skyline R33 GT-R
- 1992 Nissan Skyline R32 GT-R
- 2001 Nissan R390 GT1
- 2005 Plymouth Prowler
- 2005 Pontiac GTO
- 1969 Pontiac GTO
- 2005 Pontiac Sunfire
- 2004 Porsche 911
- 2005 Porsche Carrera GT
- 2005 Saleen S7
- 2005 Subaru Impreza WRX STI
- 1998 Toyota Supra
- 1996 Toyota MR2
- 2004 Toyota Celica
- 2002 TVR Cebera Speed 12
- 2004 Volkswagen Jetta
- 2004 Volkswagen Golf
0

#1168 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   jimi-flo Icon

  • Mercedes Benz The Best
  • PipPipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 916
  • რეგისტრაცია: 09-September 05

Posted 12 November 2005 - 05:33 PM

ამაზე რას იტყვით? smile.gif
0

#1169 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   jimi-flo Icon

  • Mercedes Benz The Best
  • PipPipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 916
  • რეგისტრაცია: 09-September 05

Posted 12 November 2005 - 05:36 PM

smile.gif
0

#1170 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   GOGITA Icon

  • moderator
  • PipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 531
  • რეგისტრაცია: 07-September 05

Posted 12 November 2005 - 08:15 PM

kaia mara znaki abandzebs
0

#1171 Guest_/// Mpower_*

  • ჯგუფი: Guest

Posted 12 November 2005 - 08:51 PM

Ai es Tknavs Tan Aris 2003 Clis Modeli

Attached File(s)

  • Attached File  X5..jpg (19.23K)
    Number of downloads: 3
  • Attached File  X5.jpg (88.41K)
    Number of downloads: 3

0

#1172 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   Georgia Icon

  • Member
  • PipPip
  • ჯგუფი: Newbie
  • პოსტები: 26
  • რეგისტრაცია: 14-October 05

Posted 12 November 2005 - 09:00 PM

user posted image

"Do you like bass, do you like motherfuckin bass ??"
0

#1173 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   jimi-flo Icon

  • Mercedes Benz The Best
  • PipPipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 916
  • რეგისტრაცია: 09-September 05

Posted 13 November 2005 - 09:20 AM

QUOTE(/// Mpower @ Nov 12 2005, 08:51 PM)
Ai es Tknavs Tan Aris 2003 Clis Modeli
View Post


ეგ შენ ამბობ ტყნავსო biggrin.gif
0

#1174 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   jimi-flo Icon

  • Mercedes Benz The Best
  • PipPipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 916
  • რეგისტრაცია: 09-September 05

Posted 13 November 2005 - 09:37 AM

არა X5 რო გამოვიდა მეც მაგრა მევასებოდა მარა რომელი G კლასი ეგაა რო ახალ მოდელებს ჯობდეს დაიჯერო არ მოგბეზრდათ ეგ მოედელი
0

#1175 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   jimi-flo Icon

  • Mercedes Benz The Best
  • PipPipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 916
  • რეგისტრაცია: 09-September 05

Posted 13 November 2005 - 11:18 AM

smile.gif
0

#1176 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   jimi-flo Icon

  • Mercedes Benz The Best
  • PipPipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 916
  • რეგისტრაცია: 09-September 05

Posted 13 November 2005 - 11:21 AM

rolleyes.gif
0

#1177 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   jimi-flo Icon

  • Mercedes Benz The Best
  • PipPipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 916
  • რეგისტრაცია: 09-September 05

Posted 13 November 2005 - 11:24 AM

rolleyes.gif
0

#1178 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   GOGITA Icon

  • moderator
  • PipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 531
  • რეგისტრაცია: 07-September 05

Posted 13 November 2005 - 09:31 PM

ai mercedesis dedis dyvana x5
0

#1179 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   GOGITA Icon

  • moderator
  • PipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 531
  • რეგისტრაცია: 07-September 05

Posted 13 November 2005 - 09:34 PM

ha ha 4.6 igebs 100
0

#1180 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   jimi-flo Icon

  • Mercedes Benz The Best
  • PipPipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 916
  • რეგისტრაცია: 09-September 05

Posted 14 November 2005 - 01:49 PM

კაი ბოჭ ეგ ხო სენსაციაა არ არსებობს როგორ რანაირად მოკლედ მართალი ხარ ხევს ბმვ ხოხო ეს რა ვნახე მოკლედ მანქანა კი არა კაჩკააო V12 biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif
0

#1181 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   _GTR_ Icon

  • Member
  • PipPip
  • ჯგუფი: Newbie
  • პოსტები: 10
  • რეგისტრაცია: 14-November 05

Posted 14 November 2005 - 02:20 PM

xalxno reebs laparakobt, rogor sheileba BMW da Mercedesi sheadaro zogadad, orive pirmas zaan bevri modeli kavs! daceret mainc rame konkretuli modelebi tore ase veravin ver daamtkicebs romeli jobia.

es bavshur kitxvas upro gavs "romeli upro magaria mercedesi tu bmw?" smile.gif
www.rallygeorgia.ge

Rally 4ever!
0

#1182 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   GOGITA Icon

  • moderator
  • PipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 531
  • რეგისტრაცია: 07-September 05

Posted 14 November 2005 - 02:53 PM

oe oeeeee visac ar gjerad ro is x5 daje shemshlia 60 igebs 4.7 100 iasnia upro male aigebs naxet naxet

http://www.fast-auto...mwx5lemans.html
0

#1183 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   GOGITA Icon

  • moderator
  • PipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 531
  • რეგისტრაცია: 07-September 05

Posted 14 November 2005 - 02:56 PM

0-60 mph: 4.7 sec
x5
700 hp jipze
0

#1184 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   _GTR_ Icon

  • Member
  • PipPip
  • ჯგუფი: Newbie
  • პოსტები: 10
  • რეგისტრაცია: 14-November 05

Posted 14 November 2005 - 05:09 PM

chemi dzma es X5 conceptia da ara seriuli gamoshvebis mankana
egre egeti conceptebis meti raari... autoshow-ebze

ase rom tu odesme gamova seriulad mere shegilia ibazro ramdenic ginda smile.gif
www.rallygeorgia.ge

Rally 4ever!
0

#1185 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   M_D_Z_I_N_A_R_A Icon

  • MERCEDES AMG 4 ever
  • PipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 386
  • რეგისტრაცია: 26-October 05

Posted 14 November 2005 - 05:10 PM

CLK-GTR mersedesi უძლიერესია!!!!!! biggrin.gif
MB_AMG
0

#1186 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   GOGITA Icon

  • moderator
  • PipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 531
  • რეგისტრაცია: 07-September 05

Posted 14 November 2005 - 06:12 PM

GTR

moica kaco egre sadaa exla ro vilaparako mag x5 ra ara droulia tu ara mizan sheconili an vapshe vin gitxra ro aq marto serilu modelebze gvaq laparaki shen tu exla daicye cera am temashi me pirveli gverdidan aq var da bevri tuningic gavarchiet da bevri iseti marto erti roa gamosuli an saertod seriuli ra ici ro ar ari 4.8 matorze ro gamodis da magis gadzlierebuli versia romelic me davcere ar ici aucilebelia manqana 100 da 1000 gamovides ro seriuli ecodo dzveli bmw m6 gamosulia 175 modeli mara serulshi itvleba amitom shen protesti chemtvis miugebelia ra
0

#1187 Guest_/// Mpower_*

  • ჯგუფი: Guest

Posted 14 November 2005 - 06:20 PM

martali xar gogita, ise dzveli M6_i dzaan magaria

Attached File(s)

  • Attached File  01.jpg (67.09K)
    Number of downloads: 2
  • Attached File  02.jpg (59.7K)
    Number of downloads: 4

0

#1188 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   GOGITA Icon

  • moderator
  • PipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 531
  • რეგისტრაცია: 07-September 05

Posted 14 November 2005 - 06:40 PM

ki dzveli m6 martla dzaan magaria tu ishove germaniidan agar gatanen me rogorc vici
0

#1189 Guest_/// Mpower_*

  • ჯგუფი: Guest

Posted 14 November 2005 - 07:12 PM

1990 Clis Modelia

Attached File(s)

  • Attached File  01.jpg (8.18K)
    Number of downloads: 1
  • Attached File  02.jpg (29.15K)
    Number of downloads: 4

0

#1190 Guest_/// Mpower_*

  • ჯგუფი: Guest

Posted 14 November 2005 - 07:16 PM

1990 Clis Modelia

Attached File(s)

  • Attached File  03.jpg (32.72K)
    Number of downloads: 1
  • Attached File  04.jpg (20.11K)
    Number of downloads: 2

0

#1191 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   GOGITA Icon

  • moderator
  • PipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 531
  • რეგისტრაცია: 07-September 05

Posted 14 November 2005 - 07:54 PM

magaria dzaan
0

#1192 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   _GTR_ Icon

  • Member
  • PipPip
  • ჯგუფი: Newbie
  • პოსტები: 10
  • რეგისტრაცია: 14-November 05

Posted 14 November 2005 - 09:04 PM

GOGITA


Eg X5 aris 2000cels gamoshvebuli, ara gamoshvebuli ki ara gamopenaze cardgenili. shen getkoba ar ici concept car ras nishnavs

Zveli BMW M6 ro mogkavs magalitad da ambob 175 calia gamoshvebulio, magdeni ro gamoshvebuli eg imas ar nishnavs ro concept car aris

Concept Car aris: erti modeli romelic carmodgenilia Auto-show-ze, da romelis mixedvitac shemdeg acxoben seriul mankanas, Concept Car aris ubralod nimushi momavali mankanis romelic max 2-3 celicadshi unda gamovides da rogorc ceria im statiashi saidanac eg suratebi gadmoitane BMW ar apirebs am mankanis gamoshvebas arc seriulad da arc ise, rogorc vxedav marto suratebs ukureb da ar kitxulob ra ceria.

Momkavs citata statiidan: "The X5 Le Mans is a one-of-a-kind vehicle and it is not for sale. BMW made no plans to produce it in small batches or on a larger scale."

ar gagitkdes brat mara egrea...


www.rallygeorgia.ge

Rally 4ever!
0

#1193 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   GOGITA Icon

  • moderator
  • PipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 531
  • რეგისტრაცია: 07-September 05

Posted 14 November 2005 - 11:25 PM

ici ra xdeba mag saitze dzaan gulit ro gindoddes ver ipovi mag manqanis istorias da da sxva detalebs mand carmodgenilia manqanis teqnikuri monacemebi da da am siashi iyo es manqana seriulia tu prototipi arsebobs da momkali ginda erti iyos ginda 1000 arsebobs rogorc manqana ise monacemebi da monacemebis mixedvit dzaan magaria rac ginda exla is qeni ra
gaketebulia msoplioshi erti modeli bmw romelic aacyo vsmotoorma e34 m5 manqanas aq 1134hp 234 dado 8 camshi eg ar ari aranairad seriuli modeli mara xo arsebobs
ro ambobt egeti modelebi ramdenic ginda iseti yavs mercedesso ki martali xar aqvs da bevri minaxavs da bevri videoc maq mara ar vyri da arc davyri
naxet da dayaret me bmw rasac vnaxulob da rialuria imas vlaparakob
0

#1194 Guest_/// Mpower_*

  • ჯგუფი: Guest

Posted 14 November 2005 - 11:45 PM

Gogita 234km Ara 253km Debs 8 Camshi
0

#1195 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   gun_a_n_d_rose Icon

  • Advanced Member
  • PipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 289
  • რეგისტრაცია: 16-May 05

Posted 15 November 2005 - 12:28 AM

xalxno laparakia saerto jamshi manqanis markaze ,,bmw'' vs ,,mercedes bens'' tu am or markas udarebt ertmanets mashin unda icodet ra uqnia an erts an meores, an rasaketeben an ras gaaketeben.
mersedesi 100 celze metia rac arsebobs tavidan erqva daimler benz. am 100 clis ganmavlobashi kvelaze damsaxurebul da prestizul pirmad itvleda( rasac bmw-ze wer itkvit) . manqanis markis prestizi imatebs roca monacileobas gebulobs gonkebshi. am 100 celshi mersedess imdeni mogeba aqvs ramdensac bmw verc iocnebebs. bmw rogorc aseti cnobili gaxda ukve daaxloebit 85 clidan(albat icit ra modelebit smile.gif ).
bazari ar ari 90-2003 clebshi ucevda konkurencias. magram klasis stilis da fasis parglebshi kvelaze meti motxovna koveltvis mercedesebze iko.
bevris minusi is aris rom asobit modelebidan ratomgac 10-15 clis cin gamoshvebul bmw 500 da e klass udarebs ertmanets da magis iqet arafels xedavs. smile.gif
sporti ? vinc icis sportuli manqana racaa unda agiaros rom bmw-s namdvili sportuli modelebi kavs imaze cota rac bevrs gonia.
aq isic gaitvaliscinet rom es manqanebi araa gatvlili marto 18-22 clis xalxze. unda gaitvaliscinot kvelas gemovneda , aqac merso jobnis smile.gif
bmw-s nishani nishnavs tetr propelers cisfer caze
mersos nishani ki - zravi micaze , zgvashi da haershi eseigi bmw-s mokvarulebi rom amboben ,,azrze modi bmw tvitmfrinavebistvis aketebda matorebso'' unda icodnen rom merso tvitmfrinavistvis , gemebistvis da transportistvis ertdroulad aketebda matorebs smile.gif
bmw ushvebs manqanebs da motoebs , mercedesi ramdeni saxis transports ushvebs egec gaitvaliscinet.... aqac jobnis
rom shevudarot kvelaze scrafi mersoebi kvelaze scraf bmw-ebs aqac jobnis
offroudebshi zveli x5 jobia zvel ml-s magram g klasze ras itkvit ? aqac jobnis. kvelaze scraf x5-s shuaze gadaxsnis ml 63 amg (ki kubatura meti aqvs smile.gif )
klasze , komfortze da prestizze arafels vitkvi smile.gif
0

#1196 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   gun_a_n_d_rose Icon

  • Advanced Member
  • PipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 289
  • რეგისტრაცია: 16-May 05

Posted 15 November 2005 - 12:34 AM

axla vkidulob 95-ian 525-s imitom rom eshka 280-ze fuli ar mkopnis smile.gif
0

#1197 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   gun_a_n_d_rose Icon

  • Advanced Member
  • PipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 289
  • რეგისტრაცია: 16-May 05

Posted 15 November 2005 - 12:40 AM

xo, sul damavickda . me chemi sakutari mersedesic mkolia da bmw-c . bmw zaan magrad mevaseboda da mevaseba .magram koveltvis meore nomeri iqneba smile.gif
0

#1198 Guest_/// Mpower_*

  • ჯგუფი: Guest

Posted 15 November 2005 - 01:02 AM

caikitxe BMW IStoria da mere dacere eg zgapari

1913 Основание авиамоторного завода Rapp Motor в Мюнхене.
1917 Компания Rapp Motor переименована в BMW (Bayerische Motoren Werke).
1919
Франц Димер установил первый мировой рекорд BMW, поднявшись на высоту 9760 метров на аэроплане с двигателем BMW.
1922 BMW строит штаб-квартиру в Мюнхене, находящуюся на том же месте по сей день.
1923
Первый мотоцикл марки BMW - BMW R32 покинул завод в Мюнхене. Уникальная компоновка двигателя 'Boxer', разработанная инженерами BMW, произвела сенсацию на парижском автосалоне. Это был первый мотоциклетный двигатель с оппозитным расположением цилиндров, продольным коленвалом с непосредственным присоединением коробки передач и карданным приводом ведущего колеса. Мотоцикл обладал великолепной управляемостью и развивал скорость более 90 км/ч при объеме 494 см3 и мощности 8.5 л.с.
1924 Первый межконтенинтальный перелет в Персию выполнен на самолете с двигателем BMW.
1925
Новая модель мотоцикла BMW R37 обладала более мощным двигателем (500 см3, 16 л.с.) и была предназначена для участия в спортивных соревнованиях.
1926 Гидроплан Rohrbach Ro VII ставит 5 мировых рекордов с авиамотором BMW VI.
1927 В 1927 году было установлено 87 мировых рекордов в авиации. 29 из них принадлежат самолетам с двигателями BMW.
1928 BMW купила автомобильный завод в городе Эйзенах (Тюрингия) и с ним - лицензию фирмы British Austin на выпуск небольшого автомобиля под названием Dixi - копию автомобиля British Austin Seven.
Фирма подписала лицензионное соглашение о выпуске радиальных двигателей с американской авиамоторной компанией Pratt & Whitney.
1929
Dixi 3/15 (748.5 см3, 15 л.с.@3000 об/мин, 75 км/ч) - первый автомобиль, разработанный BMW. По сравнению с оригинальным Dixi, версия 3/15 имела больший кузов, улучшенный двигатель, тормозную систему на 4 колеса. Разработана машина была в Мюнхене, как и остальные продукты BMW, но производство всех автомобилей BMW располагалось в Эйзенахе вплоть до 40-х годов. Всего с 1929 по 1932 год было выпущено 16 тысяч Dixi 3/15
Победа Dixi в Альпийском ралли - первый успех BMW в автоспорте.
Эрнст Хенне ставит мировой рекорд скорости - 216 км/ч - на мотоцикле BMW.
1930 На заводе в Мюнхене выпущены первые радиальные двигатели BMW: BMW Hornet и BMW Xa.
Вольфганг фон Гронау пересек за 44 часа Атлантический океан с востока на запад в открытом гидроплане Дорнье с радиальными двигателями BMW.
1932 Автомобиль модели 3/20 стал первым, полностью разработанным на BMW в Мюнхене. По сравнению с Dixi у 3/20 сильно увеличился размер салона, мощность возросла до 20 л.с. при том же объеме. Замечательно наличие на этом автомобиле независимой подвески задних колес.
1933
Модель 303 начала традицию 6-цилиндровых автомобилей BMW.
Начат выпуск спортивных автомобилей 315/1 и 319/1 с 6-цилиндровым двигателем объемом 1.5 и 1.9 литра мощностью 40 и 55 л.с.
1934
Производство авиадвигателей становится независимым отделением BMW Flugmotorenbau GmbH. BMW-132 стал первым разработанным полностью на BMW радиальным авиамотором по технологии Pratt & Whitney.
Три BMW 315/1 побеждают в двухтысячекилометровом ралли по Германии
1935
BMW R12 произвел сенсацию, став первым в мире мотоциклом с телескопической передней вилкой и гидравлическими амортизаторами. Этот принцип используется во всех современных мотоциклах. R12 обладал двигателем 745 см3 мощностью 18, а позже - 20 л.с.
1936
Начат выпуск наиболее успешного довоенного европейского спортивного автомобиля в 2-литровом классе - BMW 328. Его 2-литровый двигатель с тремя карбюраторами мощностью 96 л.с. позволял развивать скорость более 160 км/ч. Всего с 1936 по 1940 год было выпущено 462 штуки, 160 из которых сохранились до наших дней.
Мотоцикл R5 (500 см3, 24 л.с.) стал одним из лучших спортивных мотоциклов довоенного периода
1937
Эрнст Хенне устанавливает новый абсолютный рекорд скорости для мотоциклов (279.5 км.ч), остававшийся непревзойденым 14 лет.
Новая авиамоторная фабрика вступила в строй в Дюррерхофе неподалеку от Эйзенаха. Начато строительство еще одной фабрики в Аллахе под Мюнхеном
1938
Родстеры BMW 328 победили в своем классе в тысячемильной итальянской шоссейной гонке Mille Miglia.
Георг Майер становится чемпионом Европы на мотоцикле BMW.
1939 BMW приобрела фирму Brandenburgische Motorenwerke (Бранденбургский моторный завод) в Берлине-Шпандау вместе с ее фабриками В Басдорфе и Цюхльсдорфе под Берлином.
BMW 328 побеждает в 24-часовой гонке в Ле-Мане.
Георг Майер выигрывает легендарную мотогонку "Senior Tourist Trophy" на острове Мэн.
1940 Начат серийный выпуск авиадвигателей BMW-801. С 1940 по 1945 год было выпущено около 30 тысяч штук.
Команда BMW снова победила в итальянской Mille Miglia с большим отрывом на BMW 328 "aerodynamic coupe", финишировав 1, 3, 5 и 6. Машины для этой гонки имели двигатель мощностью 135 л.с. (всего 5 кг. на л.с.) и развивали скорость 200 км/ч.
1941 После начала II мировой войны производство мотоциклов BMW в основном перенесено в Эйзенах. Производство автомобилей было приостановлено. Всего за период с 1929 года до начала войны BMW выпустила 81228 машин.
1943
На BMW разработан реактивный авиадвигатель (модель 109-003). Он был запущен в производство в следующем году и стал одним из первых в мире. Первый реактивный самолет с двигателем BMW - Arado 234.
1945 После войны инфраструктура BMW оказалась полностью разрушенной. Заводы в Эйзенахе, Дюррерхофе, Басдорфе и Цюхльсдорфе были потеряны. Фабрика в Мюнхене лежала в руинах. Победители запретили BMW заниматься производством 3 года в связи с участием фирмы в конструировании самолетных двигателей и ракет.
1948
Одноцилиндровый мотоцикл BMW R24 (247 см3, 12 л.с.) стал первым послевоенным продуктом фирмы. Производство начато на заново отстраивающейся фабрике в Мюнхене. Поскольку все чертежи были утеряны после войны, конструкцию и размеры брались с довоенного образца R12. Одноцилиндровый маломощный двигатель - результат все еще действующих на фирму послевоенных международных ограничениий.
1949 Мотоцикл R25/3 (cлегка модернизированный R24) в период послевоенного экономического подъема стал самым продаваемым за всю историю фирмы. За несколько лет продано почти 50 тысяч штук.
1950
Возобновлено производство двухцилиндровых мотоциклов с двигателем Boxer. BMW представила модель R51/2.
1952
Выпущен первый послевоенный автомобиль. Им стал большой и дорогой седан BMW 501 (V-образный 8-цилиндровый двигатель, 95 л.с.@4800 об/мин). Два года спустя появилась модификация этого автомобиля BMW 502 (V8 2580 см3, 100 л.с.) с максимальной скоростью 160 км/ч. Несмотря на очевидные достоинства этих машин, они оказались серьезным просчетом. Излишняя дороговизна не подошла Европе 50-х годов. Всего было выпущено 6000 штук. В конечном счете рынок дорогих лимузинов был потерян для BMW.
С моделью R68 BMW возвращает себе имя производителя лучших мотоциклов. В стандартном нефорсированном варианте мотоцикл развивал скорость 160 км/ч.
1954
Начат выпуск легендарного спортивного мотоцикла RS с максимальной скоростью 200 км/ч. С ним в том же году BMW завоевала титул чемпиона мира в гонках на мотоциклах с коляской. Этот титул бессменно удерживался BMW в течение последующих 20 лет.
1955 Вновь заработал завод BMW по производству авиадвигателей в Аллахе - BMW Triebwerk GmbH.
Модели R50 (494 см3, 35 л.с.) и R60 - новое поколение мотоциклов BMW с рычажной подвеской обоих колес.
Фирма приступила к выпуску сверхмалого автомобиля BMW Isetta 'мотокупе'. Эта машина - компромисс между автомобилем и мотоциклом с оригинальной конструкцией кузова (передняя дверь). Она обладала 1-цилиндровым 4-тактным двигателем (от мотоцикла R25) с воздушным охлаждением (245 см3, 12 л.с.) и максимальной скоростью 85 км/ч. Машина весила всего 360 кг, была довольно дешевой и пользовалась большой популярностью и любовью в качестве городского автомобиля. Чуть позже появилась модификация с объемом 300 см3. Всего с 1955 по 1962 год было выпущено более 160 тысяч штук.
1956
Спортивные двухместные автомобили BMW 503 и 507 стали сейчас редким предметом коллекционирования. Машины выполнены на раме с алюминиевым кузовом. V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 3168 см3, 150 л.с. при 5000 об/мин. Максимальная скорость - 200 и 220 км/ч в зависимости от коробки передач. Разгон с 0 до 100 км/ч - 11.5 секунд. Всего 412 и 253 экземпляров соответственно выпущено с 1956 по 1959 год.
1956 BMW 507 выигрывает немецкую горную гонку в Альпах, несмотря на сильную конкуренцию Ferrari. В следующем году успех в этой гонке повторен.
1959 Вследствие потери рынка дорогих лимузинов после неудачи BMW 501, фирма выставлена на продажу. Но прекращение существования BMW было предотвращено стараниями мелких держателей акций, персонала фирмы и дилеров. BMW сменила руководство и выстояла.
Модель BMW 700 - быстрый сверхмалый автомобиль. Это купе с 2-цилиндровым двигателем всего 700 см3 и мощностью 30 л.с. (40 л.с. в спортивной версии) развивало скорость 135 км/ч.
1962
Появление 4-дверного седана 1500 (4-цилиндра, 1499 см3, 80 л.с. при 5700 об/мин, 148 км/ч) ознаменовало создание новой философии дизайна автомобилей BMW. Эта машина стала предшественником "нового класса" небольших полуспортивных автомобилей.
1964 Новые спорткупе 1800TI мощностью 110 л.с. на базе стандартной модели 1500 выигрывают 27 гонок из 28, в которых они принимали участие. Тюнинговый вариант этой модели со 130 л.с. и временем разгона 0-100 за 9.2 секунды стал одной из лучших шоссейных гоночных машин того времени при весьма незначительных внешних отличиях от серийной модели.
1965 Фирма BMW Triebwerkbau GmbH продана. С этого момента BMW прекращает выпуск авиадвигателей. Возрождение этой области деятельности фирмы состоится только через 25 лет.
1966
Запущена в производство новая серия двухдверных купе - предшественник 3-ей серии.
BMW 2000TI впервые ставит время кольца Нюрнбургринг меньше 10 минут. Интересно, что в том же году в гонках Formula 1 на этой трассе болиды не смогли опустить время ниже 7 минут.
1967 BMW приобрела фирму Hans Glas GmbH в Дингольфинге для постройки здесь своего второго сборочного завода.
1969
После долгого спада, спрос на рынке мотоциклов начал оживать. BMW перенесла мотоциклетное производство на свой третий (бывший авиамоторный) завод в Берлине. Здесь начинается производство совершенно новой серии /5.
1970 Фирма продолжает активный рост. Вторая автомобильная фабрика в Дингольфинге вступает в строй. Начинает работу центр поставки деталей. Четвертый сборочный завод построен в Ландшуте. Заложен первый камень в фундамент будущей футуристической штаб-квартиры компании в Мюнхене. Под Мюнхеном открыт первый испытательный полигон.
1972
Запущена в производство 5-я серия автомобилей среднего класса. Первый кузов серии - E12.
BMW строит прототипы спортивных автомобилей с турбонаддувом и электромобилей.
Основано отделение BMW Motorsport GmbH.
Построен новый сборочный завод в ЮАР.
1973 Штаб-квартира BMW переезжает в новый комплекс в Мюнхене. Официально открыта фабрика в Дингольфинге.
BMW 2002 Turbo, поставленная в серию в Мюнхене, стала первым в мире серийным автомобилем с турбонаддувом.
Начат выпуск мотоцикла R90S (898 см3, 67л.с.)
BMW - чемпион европейской Formula-2, европейского чемпионата Touring Car, чемпионата мира мотоциклов с коляской (последнего - в 20-й раз).
Отделение BMW по производству мотоциклов празднует свое 50-летие. За 50 лет выпущено 500 тысяч мотоциклов.
Первый европейский филиал открыт во Франции. Создано североамериканское отделение BMW.
1974
На гоночном автомобиле BMW 3.0 CSL впервые применена ABS.
1975
Запущена в производство 3-я серия небольших купе. Первым в серии стал кузов Е21.
Александр Калдер создает первую BMW Art Car.
1976
Начато производство спорт-купе 6-й серии: кузов E24.
Мотоцикл R100/7 (980 см3, 60 л.с.) - первый BMW с объемом 1000. R100 RS (980 см3, 70 л.с.) - первый в мире с штатным полным обтекателем.
1977
Запущено производство 7-й серии (машин представительского класса). Первым в серии стал кузов E23.
Принято решение о строительстве новой фабрики мотоциклов в Берлине.
Школа водительского мастерства BMW объявляет "программу безопасного движения".
1979 Разработана первая в мире цифровая система управления двигателем (DME).
Выпущен первый автомобиль отделения BMW Motorsport GmbH: M1 (кузов Е26).
BMW приступила к выпуску бронированных автомобилей.
Победа BMW в чемпионате Германии по мотокроссу. Первый успех фирмы в осваиваемой области кроссовых мотоциклов.
Начаты исследования в области водородных двигателей.
1980 ABS запущена в серийное производство.
BMW Motorsport GmbH начала разработку двигателя для гонок Formula 1.
Новый off-road мотоцикл BMW R80 G/S - первый в мире с однорычажной задней подвеской и центральным амортизатором.
1981 BMW первой из европейских производителей автомобилей создает филиал в Японии.
Смена кузова 5-ой серии. Второй кузов серии - E28.
Француз Хубер Ариоль на мотоцикле BMW R80 G/S побеждает в ралли Париж-Дакар - сложнейшей трассе мира. Впоследствии эти соревнования BMW выигрывала еще 3 раза.
1982 Запущен пятый завод BMW в Штейре. Принято решение о создании шестого завода в Регенсбурге.
Команда March BMW в шестой раз становится чемпионом в европейской Formula 2. C 1973 года BMW Motorsport выпустила около 500 двигателей M12 объемом 2 литра для соревнований Formula 2. Последние версии развивали 315 л.с. при 9500 об/мин.
1983 Нельсон Пике завоевывает титул чемпиона Formula 1 на болиде Brabham-BMW. Двигатель M13 BMW Motrsport объемом 1.5 литра обладал 16-клапанным механизмом газораспределения, турбонаддувом и интеркулером на 2.8 бар. Мощность превышала 800 л.с. Потребовалось менее 2-х лет участия BMW в гонках Formula 1 для достижения наивысшего успеха.
Состоялось официальное открытие новой мотоциклетной фабрики в Берлине. Начато производство мотоциклов серии K с горизонтально расположенным рядным двигателем. Базовая модель - K100 (987 см3, 90 л.с.)
Запущен в серийное производство первый дизель BMW (турбо-дизель M21 для модели 524td).
Смена кузова 3-ей серии. Второй кузов серии - E30.
BMW - первая фирма, выступившая на Женевском Конгрессе с предложением о наложении запрета на использование тетраэтилсвинца в бензине на территории Европы.
1984 Появились первые европейские модели BMW с катализатором.
Создано отделение BMW Technik GmbH.
1985 Компания производит более 37 тысяч мотоциклов в год.
BMW 325iX - первый полноприводной автомобиль BMW.
1986 BMW проводит крупнейшую ретроспективную автомобильную выставку "100 лет автомобилеcтроения".
Смена кузова 7-ой серии. Второй кузов серии - E32.
Небывалый успех продаж на рынке США: 96800 машин.
Вместе с 13-ю другими европейскими производителями автомобилей BMW работает над проектом "Прометей" оптимизации движения транспорта в '90-х годах.
1987
Смена кузова 5-ой серии. Третий кузов серии - E34.
BMW представляет первый после войны немецкий 12-цилиндровый двигатель.
Разработана электронная система впрыска для дизелей.
Система бортовой диагностики доступна на всех моделях автомобилей BMW.
Разработана электронная педаль акселератора.
BMW приобретает второй испытательный полигон на юге Франции.
Роберто Равагли с автомобилем BMW M3 завоевывают чемпионский титул на единственном проводившемся чемпионате мира в классе Touring.
1988
Запущено производство первой модели BMW Technik GmbH - Z1 Roadster.
BMW впервые в мире оснащает мотоцикл ABS (модель K100). Вскоре на этой же модели, и тоже впервые, был установлен каталитический конвертор.
В Москве открылся сервис-центр BMW.
1989 Достигнута отметка в полмиллиона автомобилей в год. Компания имеет годовой оборот в 20 миллиардов марок. Куплена земля в Вакерсдорфе для строительства седьмой фабрики. Приобретена фирма Kontron GmbH.
Начато производство K1 - первого в мире мотоцикла, оснащенного DME.
В производстве больших спорт-купе на смену 6-й серии пришла 8-я. Кузов - E31.
1990 BMW возвращается к производству авиамоторов. Открыта фирма BMW Rolls Royce GmbH.
Состоялось официальное открытие Исследовательского Центра в Мюнхене. Начато строителство восьмой фабрики BMW в Эйзенахе.
Третий год подряд читатели самого большого европейского автожурнала "AMS" называют BMW 3-ей, 5-ой и 7-ой серий лучшими автомобилями в мире в своих классах.
1991 BMW празднует 75-ю годовщину фирмы.
BMW получает золотую медаль за работу по безопасности движения в школе водительского мастерства BMW.
15-е иностранное представительство BMW открыто в Швеции.
Смена кузова 3-ей серии. Третий кузов серии - E36.
ABS становится стандартом на всех автомобилях BMW.
Начато производство 3-цилиндрового мотоцикла K75.
1992 За год выпущено 598 тысяч автомобилей и 35 тысяч мотоциклов.
BMW M3 занимает ведущие места в немецких и международных гонках, прочно завоевав имидж одной из самых удачных машин для шоссейных гонок.
Группа производств компании увеличилась еще на 2 завода. В Эйзенахе отделение BMW Fahrzeugtechnik GmbH приступило к производству инструмента и оборудования. В Спартанбурге (Южная Каролина, США) начаты работы по строительству североамериканской автомобильной фабрики.
1993 BMW Rolls-Royce GmbH получила первый крупный заказ на авиадвигатели. Вступили в строй ее исследовательский центр и фабрика в Дахлевице под Берлином.
С конвейера мюнхенского завода сошел пятимиллионный автомобиль. Завод в Дингольфинге выпустил миллионный автомобиль в кузове E34.
Выпущен новый двигатель Boxer с 4-мя клапанами на цилиндр для серии R. Новый мощный Boxer - BMW R1100 RS.
Начато производство новой серии мотоциклов BMW с рядным двигателем: F650.
1994 Rover Group влилась в корпорацию BMW.
Запущен североамериканский завод BMW в Спартанбурге.
Открыт 16-й филиал BMW de Mexico S.A., создано торговое представительство в Пекине.
Смена кузова 7-й серии. Третий кузов серии - E38.
Знаменитая марка Rolls-Royce заключила долгосрочный контракт с BMW о поставке 8- и 12-цилиндровых двигателей для автомобилей Rolls-Royce и техническом сотрудничестве.
1995 Открыты филиалы BMW в Бразилии, Норвегии, Финляндии и Южной Корее. Начали работу сборочные предприятия BMW во Вьетнаме и на Филиппинах. Заработала фабрика BMW в Мексике. Калифорнийская компания Designworks стала отделением фирмы BMW.
Смена кузова 5-ой серии. Четвертый кузов серии - E39.
Новый Z3 Roadster - первая модель автомобиля BMW, не выпускаемая в Германии. Производство полностью сосредоточено на новом заводе в США.
50000 мотоциклов BMW продано за год - новый рекорд фирмы.
Rover запустил в производство новые модели в 200 и 400 сериях.
1996 Продолжается стремительное расширение международной сети компании. BMW анонсирует строительство нового моторостроительного завода в ЮАР совместно с компанией Chrysler. Новый завод будет производить 400 тысяч небольших 4-цилиндровых двигателей в год; половина этого количества будет использоваться на автомобилях Rover. Еще один моторостроительный завод будет построен в Хамс Холле под Бирмингемом, Англия. К 1999 году фирма планирует увеличить производство на фабрике в ЮАР c 18 до 45 тысяч автомобилей в год (на 250%). Совместно с индийской группой Hero компания получила разрешение от индийского правительства на строительство сборочного предприятия. Приступило к работе совместное предприятие BMW и группы Yontrakit в Таиланде. В Южной Корее BMW занялось выпуском внедорожников: запущено в производство несколько моделей Land Rover. Анонсировано строительство сборочного предприятия в Египте.







BMW


БМВ, «Байериш Моторен Верке», (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), немецкая автомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых и спортивных автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов. Штаб-квартира находится в Мюнхене.

В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения — завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов.

В 1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов.

Одновременно разрабатывают двигатель «Motor-4», окончательная сборка которого производится в других странах Европы. В 1919 Франц Димер на самолете с этим двигателем, поднявшись на высоту 9760 метров, устанавливает первый мировой рекорд BMW. Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.

В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi (это был лицензионный английский Austin 7). Его производство начинается с 1929. Dixi — первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы. К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов — 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.

В 1933 начат выпуск модели «303» — первого автомобиля BMW с 6-цилиндровым двигателем. Именно эта модель первой приобретает характерную решетку радиатора. в народе названную "ноздрями" BMW. Эти ноздри стали типичным элементом дизайна всех автомобилей BMW.

В 1936 на BMW выпускается знаменитая «328» — один из наиболее успешных спортивных автомобилей. Для того времени это были просто авангардные технические новинки: трубчатая рама, шестицилиндровый двигатель с головкой блока из легких сплавов, новая система клапанного механизма со штангами. С 328 моделью компания BMW настолько прославилась во второй половине 30-х. что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль — для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.

Победитель великого множества соревнований — кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, — BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины.

1938 г. - BMW приобретает лицензию на двигатели Pratt - Whitney. Затем разрабатывается модель 132, которая устанавливается на знаменитые Юнкерсы Ю52. В этом же году создается самая быстрая довоенная модель мотоцикла, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. В 1939 году немецкий гонщик Георг Майер становится чемпионом Европы на этом мотоцикле. И впервые иностранец на иностранном мотоцикле выигрывает британские гонки "Senior Tourist Trophy".

Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям.

В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года.

И Карл Рапп и Густав Отто, не изменившие своей любви к моторам, решают опять начать все с нуля. Разрабатывается 1-цилиндровый мотоцикл R24, собиравшийся в мастерских практически кустарно. Он становится первым послевоенным изделием BMW. В 1951 появляется и первый послевоенный легковой автомобиль модели «501». Однако финансового успеха он не приносит.

В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса. Встает вопрос о продаже фирмы. «Мерседес-Бенц» поспешила объявить о ее покупке, но этому воспрепятствовали мелкие акционеры, работники фирмы, ее торговые агенты.
Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново.

1956 г. - дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Нью-Йорке, создает сенсационный автомобиль - спортивный красавец. "BMW побила даже итальянцев". - так писали газеты в 1956 году, когда был представлен этот автомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер, и с жесткой крышей. Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3.2 литра мощностью 150 л.с. разгонял автомобиль до 220 км в час. Всего таких автомобилей с 1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.

1959 г. - при помощи новой модели BMW 700 с воздушной системой охлаждения концерну удалось преодолеть внутренний кризис и создать основу для дальнейшего успеха марки в целом. Успех был достигнут не только в сфере продаж. Версия купе дала возможность BMW добиваться спортивных побед.

В 1962 концепция модели 1500 -легкого. компактного. спортивного. четырехдверного автомобиля - была принята на рынке с таким восторгом. что производственные мощности не позволяли удовлетворить спрос на эти автомобили.

В 1966 впервые представлен двухдверный автомобиль 1600-2. Он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом. Успехи "нового класса" способствовали развитию всего модельного ряда. Концерн BMW смог позволить себе возродить традицию 30-х годов и начать выпуск шестицилиндровых моделей. В 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800. которые позволили BMW снова войти в число предприятий. выпускающих большие седаны. Таким образом. 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю предприятия.

В 1969 BMW переводит производство мотоциклов в Берлин. Начинается выпуск новой серии мотоциклов-«оппозитов». В 1976 на мотоцикле R100 RS впервые устанавливается полноразмерный обтекатель. В 1983 выпускается одна из самых популярных моделей мотоциклов — К100 с 4-цилиндровым рядным двигателем с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. В год столетия мотоцикла, в 1985, завод в Берлине выпускает более 37 тысяч мотоциклов. В 1989 происходит презентация мотоцикла K 1.

В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW — модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. С выпуском 5-й серии началось производство принципиально нового поколения моделей BMW. Если раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного типа, то теперь он занял свое место и в сегменте комфортабельных седанов. Купе 3.0 CSL. которое с 1973 г. выигрывает шесть европейских чемпионатов. позволяет BMW добиться особых успехов. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр. а его тормозная система была оснащена АБС - совершенной новинкой по тем временам.
В 1977 новый прорыв в классе "люкс". С появлением 7-й серии закончилось принципиальное обновление всех серий BMW.

С 1986 г. BMW M3 самый успешный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок в мире. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для BMW просто триумфальным. В 1987 году итальянец Роберто Равилья завоевывает первое место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на спортивной сцене.

В 1987 новый родстер, который первоначально задумывался просто как экспериментальная модель, продолжил традицию родстеров BMW 30-х и 50-х годов. BMW Z1 был построен в 8000 экземплярах и стал носителем ультрасовременных технологий. Аэродинамика этого автомобиля была также на образцовом уровне. В 1987 году концерн BMW одним из первых в мире применяет электронную систему регулировки мощности двигателя.

В 1990 новое купе-мечта: BMW 850i. Сердцем у этого элегантного купе класса "люкс" стал двенадцатицилиндровый двигатель, который с любых оборотов мог буквально выстрелить автомобиль вперед. Совершенно новый интегральный задний мост совершенно неповторимым образом соединял в себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность.

В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии.

Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких марок промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MG. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками.

С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой. Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия.

Также 1995 - дебют новой 5-й серии BMW. Главный принцип в её разработке - создание гармоничной концепции. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой: впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень утилизации автомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности.

В 1996 году модель BMW Z3 7-й серии впервые оснащается дизельным двигателем. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную рекламу автомобилю создает фильм «Золотой глаз», в котором на Z3 разъезжает суперагент 007 Джеймс Бонд. BMW Z3 стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы.

В 1997 мотоцикл, который не может оставить равнодушным - Модель R 1200 С, представляет собой совершенно новую интерпретацию дорожного мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе традиционные и футуристические элементы. Он получил самый большой из когда-либо создававшихся оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет 1170 смЗ. а развиваемая мощность 61 л.с. В этом же году BMW представляет еще один автомобиль-мечту. Речь идет о родстере М, который как никто другой является истинным воплощением чистокровного открытого спортивного автомобиля.

В 1997 году BMW представила автомобиль мечты, который заставил подпрыгнуть сердца знатоков. Родстер M воплотил в себе идеал чистопородного спортивного автомобиля, как ни один BMW до этого. Его 321-сильный двигатель M3 гарантирует захватывающую езду.

Весной 1998 года дебютировало пятое поколение успешных седанов 3 Серии. Переработанная во множестве деталей, новая 3 Серия предлагает не только исключительный внешний вид, но и самые современные двигатели, новейшие технологии подвески и лучшие в своем классе стандарты безопасности.

Начало 1999 года ознаменовалось дебютом BMW X5, который стал первым в мире Спортивным Автомобилем для Активного Отдыха (Sports Activity Vehicle): машина, уникальным образом сочетающая элегантность и практичность, открывая тем самым новое измерения мобильности.
И еще одно первое место: BMW Z8, великий спортивный автомобиль, отпраздновал свою премьеру в 1999 году и восхитил поклонников Джеймса Бонда в фильме "И целого мира мало".
В 1999 году компания BMW также преподнесла сюрприз энтузиастам автомобильного дела на франкфуртском автосалоне, предоставив футуристический концепт Z9 gran turismo.

В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе - только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.
0

#1199 Guest_/// Mpower_*

  • ჯგუფი: Guest

Posted 15 November 2005 - 01:06 AM

da kide video kadrebi maqvs BMW Ro utknavs Dedas Kle Mercedes, riti jobia sportshi
da Ai Amas verc Mercedesi Da verc Erti Sedanis tipis manqana ver gaaketebs
http://www.vsmotor.n...ullinge-883.wmv
0

#1200 მომხმარებელი არაა ფორუმზე   gun_a_n_d_rose Icon

  • Advanced Member
  • PipPipPip
  • ჯგუფი: Members
  • პოსტები: 289
  • რეგისტრაცია: 16-May 05

Posted 15 November 2005 - 01:20 AM

aranaizi zgaprebi...... mxolod mcare realoba....... imedia inglisuri ici .jer shesavali caikitxe da mere sheudare shens istorias..... xo, bmw rom daaxloebit 85-dan gaxda popularuli eg kvelam icis


A GERMAN CAR NAMED by an Austro-Hungarian in France, and with a girl's name at that! Mercedes is a Spanish name. It means "mercies," but the sleek powerful speedsters have never shown any mercy, singular or plural, toward a competitor on the race course. The delicate female name has, since the turn of the century, graced the radiators of a series of cars whose thunderous power and precision handling dominated the tracks of the world. From Indianapolis to Le Mans, from Ireland through England and into Italy, at home in Germany, the Mercedes has left a memory of sheer excellence. The car belies the ingenuous simplicity of its name. Flashing speed and brutal power is all masculine. The only thing feminine about a Mercedes is the name.


The modern Mercedes is a good-looking car. The smooth sweeping lines of the sports and racing cars are complemented by the quiet dignity of the sedans and limousines, and in this area of functional design, the graceful name is completely justified. Mercedes Jellinek was a goodlooking girl, the daughter of Emile Jellinek, Consul-General of the Austro-Hungarian Empire, on duty in Nice, France. He was quite a wealthy man, director of a bank, and sort of an ex-officio agent for Daimler cars in France. But the staid Jellinek had another, hidden and rakish, side to his character. He raced cars. In order to keep his dignity in the business world, he raced under pseudonym, his daughter's name, Mercedes.
In 1898 and 1899 Gottfried Daimler and his chief designer Wilhelm Maybach built a racing car called the Canstatt-Daimler. This machine was very unstable and terribly dangerous. Only a few were made, but they managed to kill several drivers. Emile Jellinek owned one, and he expressed his dissatisfaction by urging Daimler to produce a machine that could not only race, but also tour the roads safely. This suggestion was eagerly accepted by the company. They quietly buried the Canstatt-Daimler design and Wilhelm Maybach created a new car. This was in 1900. The machine was developed from an experimental version built by Daimler's son Paul, and from a historical point of view it was the first car that looked like a car. Discarded was the old converted horse-carriage appearance and in its place rose a basically designed automobile. The canny Jellinek placed an option on the entire original production run and his foresight was amply rewarded. But Jellinek, alias "Monsieur Mercedes" the surreptitious race driver, made another stipulation. The new car must bear the name of his daughter. Daimler and Maybach agreed, and the only great car to carry a girl's name was born.
The Mercedes, in terms of genealogical line, is the oldest car in automotive history. It stems directly from the first practical car made, the original Daimler of 1886. When Gottfried Daimler died in 1900, there were rumors of the collapse of the company. It was believed that without the great engineering genius at the helm, the firm could not continue its outstanding technical development. Financiers thought that only the original Daimler patents had value, but they reckoned without four major items. First, Wilhelm Maybach as chief engineer. Second, the presence of Paul Daimler who had the same inventive ability as his father. Third, Emile Jellinek, now director of the company, whose business sense and financial backing was first rate. Finally, the tremendous success of the new Mercedes. The Daimler Motoren Gesellschaft was on the soundest footing possible. In 1909 the threepointed star became the official emblem, and was most often seen on the rear of the Mercedes cars by other drivers as they vainly tried to catch the flying speedsters.
The factory sent Mercedes. racing teams to every major race in the world. They invaded America in force in the years before World War I, winning races on all sorts of tracks throughout the United States. Most spectacular were the yearly duels at the 500 mile Indianapolis race. In those days, French and German cars dominated the winners circle. Mercedes battled with Peugeot, finally winning in 1915 with Ralph de Palma at the wheel. This made up for a heartbreaking loss in 1912 when de Palma's four-year-old Mercedes led the field for 498 miles only to break down with two miles to go.
A very pointed conflict took-place in 1914 at the French Grand Prix. With international relations at a breaking point the Daimler factory decided to show the French the superiority of the Mercedes. The race was planned with extreme precision. German drivers and mechanics explored the course thoroughly. It was near Lyon, twentythree miles long, with twenty laps required for completion. The Mercedes team arrived three months ahead of time. They practiced every twist and turn, sent the cars back for modifications, and returned for more practice. The pit crew was trained for precision operation with an elaborate signal system to the drivers. This thorough, typically Teutonic approach resulted in a resounding victory. The Mercedes team crossed the finish line in one-two-three order, but the normally sportsmanlike French audience refrained from any applause. The political tensions were too great for the usual niceties and in a month's time the French and German armies clashed on the battlefield.
After World War I the Daimler corporation took several years to get re-organized. Not only were materials in short supply, but the plant had to be converted from its military production system. Private owners were racing their pre-war cars, but the factory decided to wait until a new machine was ready. They did not wait too long. In 1923 they entered racing again with a car designed by Dr. Ferdinand Porsche. Porsche's talents as an engine designer were the greatest postwar asset that the Daimler corporation acquired. The company really needed him. Bugatti, Bentley, Alfa-Romeo and Maserati were on the scene with cars far superior to the older Mercedes. Under Porsche's technical direction the famous S series took the road. These sports-racing cars had supercharged engines and were almost as fast as the Grand Prix racers. From the S through SS, SSK to the legendary SSKL, Mercedes began to pile up an impressive total of victories.
In 1926, perhaps due to the increasing inflation in Germany and ES the need to pool resources, the Daimler and Benz Corporations merged. In a sense, it was almost poetic. The founders of both companies were the originators of the automobile, and their efforts had changed the face of the world. Under the name Daimler-Benz the new company had an undisputed claim to the earliest heritage of the automobile, an unbroken line from the first patents on. The cars were henceforth known as Mercedes-Benz.
Part of the merger was the setting up of a joint technical operation. Benz's chief engineer, Hans Nibel, joined Porsche as co-director of engineering: Nibel is to be remembered as the designer of the Blitzen Benz, the car that set one of the early land speed records at Daytona. But Porsche was too independent to continue working under a joint arrangement. He left in 1929, having established Mercedes-Benz as one of the foremost cars of its time.
Although great attention was paid to racing, the new firm kept its financial solvency by building fine road cars. Roadsters, phaetons, sedans and limousines all came from the Stuttgart plant. They sold extremely well. The precision engineering and innovations in design always appeared in the more sedate production cars. Daimler-Benz carried on the tradition of most great automobile corporations. The components of a fine car were first properly tested under the strain of a road race, and only after being proven were they included in a car for sale to the public.
It was in the late twenties and early thirties that Mercedes began to organize its racing teams efficiently. A stable of outstanding drivers was carefully selected, with Alfred Neubaur appointed racing manager. Neubaur, who directed the Mercedes racing program for another three decades, was responsible for the military precision of the pit work and team strategy of the drivers. They drove according to a set plan and competed as a team, not as individuals. The pit crew was routined for split-second wheel changes, swift refueling and even practiced timed fire drills. Spare parts were neatly arrayed, pre-adjusted and accompanied by the proper tools for rapid replacement.
Should a car be disabled on the track, the driver was to get it to the pits, if possible, for the trained crew to set it right. This neat little plan once went awry in a manner that must have caused even the rigid Neubauer to chuckle. The year was 1929. The race, the Tourist Trophy in Belfast, Ireland. Four Mercedes were entered, one driven by the great Rudolph Caracciola. Another was handled by Otto Merz, a former mechanic and a man of such great strength that he could lift the front end of a car high enough for a jack to be slipped underneath. The race was run in a pouring rain. Caracciola, who could probably control a car on glare ice, took the lead and held it against the Bentleys. Merz drove doggedly on, but finally spun badly on one of the turns. He slammed into an obstruction and bent a front fender. Undaunted he drove back onto the track only to find that the fender was rubbing against the wheel. At this moment the crowd of damp spectators was treated to a sight never seen before nor since. Merz pulled off to the road shoulder, got out in the teeming downpour, and calmly ripped the fender from the car! No tools, just his hands! Then he reseated himself and joined the competition. Caracciola won the race handily and although Merz finished back in the pack, his claim to fame was assured.
Nineteen thirty-three began an era of competition that will never be forgotten. Adolf Hitler, seeking to gain sporting prestige for his Nazi state, offered financial aid to any German corpora tion that would develop a championship racing car. At Daimler-Benz Hans Nibel immediately began work on a 4-liter, 400 horsepower engine. The problems were immense. Alfa-Romeo, Bugatti, and Maserati had all built machines with comparable horsepower, but were unable to construct a chassis that could handle the power suitably. Nibel and Hans Wagner, another old Benz designer, attacked the problem by using independent four-wheel suspension with rear swing axles, a system previously used to provide comfort in light-weight touring cars. In a racing car it permitted better power transfer from the wheels to the road. Another feature was Lockheed hydraulic brakes with a self-sealing device to insure braking if a tube began leaking. Into this new chassis the brute-size engine was installed, and the car went out for road tests. It was ready in just ten months after Hitler's initial offer.
But Daimler-Benz was not the only company that tried to provide international racing prestige for Adolf Hitler. At the same time four other manufacturers, Horch, Audi, Wanderer, and DKW, combined to form Auto-Union. This new firm also set out to produce a winning race car. Engineering problems were easy for Auto-Union. They hired Dr. Porsche. He turned out his famous P-Wagen for them, a machine with 300 horsepower. This car also had swing axles and independent suspension, but Porsche perhaps prophetically looking forward to his Volkswagen put the engine in the rear.
Both Auto-Union and Daimler-Benz had their cars ready in the spring of 1934 and the race was on! The two corporations competed fiercely each year for Hitler's prize money. It seemed as though they raced for themselves alone. Each was more concerned with beating the other than trouncing the cars of competing countries. But between them they broke the winning streaks of Bugatti, Alfa-Romeo and Maserati in Grand Prix racing. Then in 1936 Auto-Union produced its C-Type racing car with 320 horsepower under the hood. But DaimlerBenz topped that. In the same year the Mercedes W-125 appeared with over 600 horsepower! This was a contest with no mercy. A contest waged as fiercely on the drawing boards of the designers as on the track. Either car could easily top 200 miles per hour.
On the track the cars were in the hands of some of the best racing pilots of the time. Mercedes had Caracciola, Lang, von Brauchitsch (whose uncle became Hitler's military chief of staff), and the brilliant Englishman, Dick Seaman. Auto-Union countered with men like Stuck, von Delius, the flashy Bernd Rosemeyer, and possibly the finest driver of all time, Tazio Nuvolari, who left Alfa-Romeo to drive for Auto Union.
With such men and cars Grand Prix racing in Europe almost became an exclusive Auto-Union versus Mercedes late contest. But Mercedes was better than Auto-Union. The year-by-year racing records offer the proof. The Auto-Union car was fast, but very tricky to handle. The driver sat well forward, almost over the front axle which made it almost impossible for him to sense what his rear wheels were doing. A great deal of race driving is done by an indefinable "seat of the pants" control, and the Auto-Union removed this bit of instrumentation.
Bernd Rosemeyer was perhaps the only driver who could get the most out of an Auto-Union. He was a dashing, daring young man whose only concern was winning races. Even a disabled car could not stop his competitive instinct. In one Grand Prix he led Caracciola's Mercedes. But Caracciola pressed him relentlessly until Rosemeyer took a turn too recklessly. A front wheel hit the curb, bent, and put the Auto-Union out of the race. In the Mercedes pits Neubauer visibly relaxed and signalled his team to ease down. But he reckoned without the fighting Rosemeyer. The young German walked over a mile back to the Auto Union pits, flagged down Muller who was running fourth and took over. In a few laps he made up the delay and came in third, robbing the Mercedes team of a complete victory.
Death came to Rosemeyer in a very different type of duel with Mercedes. In 1937 he drove an Auto-Union to a Class B flying mile record of 252.5 mph. Immediately Mercedes asked the Nazi government for permission to try to raise the record. Then Auto-Union asked if they could be allowed to try again should Mercedes succeed. With permission granted to everyone, both companies brought their cars and timing equipment to the Frankfurt-Darmstadt Autobahn. It was quitea sight - the sleek shining silver cars gleaming in the sunlight, the busy mechanics, the worried officials, the calm drivers.
Caracciola climbed into the Mercedes. The engine came to life with a stutter that built into a thunderous roar. When the sound seemed unbearable the supercharger cut in, adding its wailing scream, and the car flashed away. Caracciola made the outbound and inbound runs averaging 268 mph, a new record. Then Auto-Union went into action. A smiling Rosemeyer took the powerful rear-engined racer out. On the outbound run he had already driven faster than Caracciola. Coming back, the car swerved out of control, having been tossed by a , sudden freakish gust of wind. At over 270 miles per hour the Auto-Union careened into an embankment and came to rest as a mass of twisted metal. Mercedes still held the record, but one of the greatest drivers of the thirties, Bernd Rosemeyer, was dead.
During this fierce racing period Daimler-Benz kept testing new ideas. Each one was tried out on the racing machinery and soon appeared on the road cars. These automobiles rapidly attained a great deal of prestige. A Mercedes in Germany was regarded with the same awe as a Rolls-Royce in England. The Nazi hierarchy made a point of riding in these fine cars. The unsavory Hermann Goering had a special Mercedes with armor plate and thick bullet-proof glass. In addition to the protection the car was the epitome of luxury.
With World War II, Daimler-Benz went into war production. Aircraft engines, tank engines, and all sorts of military vehicles came from the Stuttgart factory. Racing was necessarily forgotten and so were the road cars. But with the war over, Daimler-Benz began production as soon as possible. They repaired the bomb damage and soon put a fine sedan on the market. In 1951 Neubauer decided that Mercedes should make a reappearance on the race courses. There were new competitors now. Although Auto-Union was gone, Ferrari was on the scene. Aston-Martin became a racing threat and Jaguar was a fullfledged contestant. In a remarkably short time Neubauer was able to field cars in both the sports-racing class and Grand Prix contests. In addition he engaged two of the world's best drivers, Juan Manuel Fangio and Stirling Moss. The Grand Prix car was extremely successful, but the sports car was a phenomenon. It was the 300-SL, which is still being produced. This is a racing car that is completely suited to road driving, including trips to the supermarket. Yet on the track it is capable of close to 160 miles per hour in racing trim. Not only is this machine terrifyingly fast, it is also one of the most beautiful cars ever made. The pure racing version, the 300-SLR, had an air brake that operated like the flaps on an airplane. A hydraulically operated flap lifted like a cobra's hood from the rear deck and provided an aerodynamic brake. In addition the efficient engine of the 300-SLR pioneered a reliable fuel-injection system. This race-proven device is now available on the 220-SE Mercedes sedan, a car that approaches the Rolls-Royce in luxury and performance. There are other cars available. The 190-SL, a modestly powered sports car that retains the flowing lines of 300-SL. A flock of smaller sedans are also on the market, but the prize among them is the practical and economical diesel-engined car. Daimler-Benz still leads the world in ideas.
Nineteen fifty-five was the year of Mercedes' greatest triumph. Their Grand Prix cars won the world championship; the sports cars won the world championship; the touring cars won the rally champion ship. A clean sweep! Nineteen fifty-five was also the year in which Mercedes retired from racing.
The factory has not fielded a team since that time, but when the engineers and designers at Stuttgart decide that some new idea in automotive technology needs to be tested, they will build a series of com petition cars. Alfred Neubauer's successor will recruit drivers, train a pit crew, control the race strategy, and Mercedes will undoubtedly win. Then a new line of consumer cars will appear, equipped with the latest in technical devices.
Mercedes will follow the same proven procedure begun at the turn of the century when Emile Jellinek insisted that Daimler's new car be named for his daughter. Thus the Spanish name Mercedes will continue to stand for the great tradition of German engineering.
0

  • (98 Pages)
  • +
  • « First
  • 28
  • 29
  • 30
  • 31
  • 32
  • Last »
  • You cannot start a new topic
  • You cannot reply to this topic

7 მომხმარებელი ათვალიერებს ამ თემას
0 მომხმარებელი, 7 სტუმარი, 0 ანონიმური მომხმარებელი